01Ce qu’est une opération
Une opération, dans Poudra, c’est le départ de toutes vos routes prêtes — celles qui ont un opérateur et des arrêts. L’écran Répartition dit d’abord où vous en êtes : « Aucune opération en cours », « Opération … en cours » ou « Une opération attend votre confirmation ». Puis, sous « Ce qui partirait », il compte vos routes prêtes, celles sans opérateur et celles sans arrêt, avec un lien vers Routes pour compléter ce qui manque.
02Déclencher
Donnez un nom à l’opération (et, si vous voulez, le cumul prévu). « Déclencher et convoquer » demande confirmation, puis fait partir les routes tout de suite : chaque route prête part et les opérateurs sont convoqués sur leur téléphone (notification, texto ou courriel). Les clients, eux, ne sont pas avisés à ce moment-là : ils le sont quand le camion approche (voir ci-dessous). Si aucune route n’est prête, le bouton est grisé et l’écran dit pourquoi. « Seulement proposer, confirmer plus tard » crée l’opération sans rien envoyer. Le répartiteur ne peut que proposer : c’est le propriétaire qui confirme, écarte et clôt.
03Quand le client est prévenu
Le client est avisé quand le camion approche de chez lui : à chaque arrêt pointé, les clients des arrêts suivants reçoivent « sous peu », dans leur langue, avec le lien de leur page de suivi — un seul avis par client et par opération. Le nombre d’arrêts d’avance (1 à 5, deux par défaut) se règle dans Paramètres › Avis aux clients. Quand l’opérateur clôt le passage, un second avis « terminé » part, avec le lien vers les photos ; celui-là ne part jamais par texto, seulement par notification et courriel. Dans un immeuble, les occupants qui l’ont accepté reçoivent « déplacez votre véhicule ». Rien ne promet une heure : l’avis dit « sous peu ». Le GPS du téléphone sert de filet : quand le camion arrive à moins de 300 m d’un des prochains arrêts à faire, son client est prévenu même si l’opérateur a oublié de pointer l’arrêt d’avant ou de toucher « Je pars » — jamais deux fois, et jamais pour un arrêt dont le tour vient plus tard. Sans réseau, le filet attend le signal ; le pointage, lui, prévient toujours.
04Vos clients déjà enregistrés
Les clients ajoutés avant que Poudra envoie les avis par défaut n’ont aucune case cochée : rien ne part vers eux. Dans Paramètres › Avis aux clients, le propriétaire voit d’abord combien de contacts recevraient les textos et les courriels — rien n’est écrit —, puis « Appliquer à mes clients existants », après confirmation. Poudra ne touche jamais à quelqu’un qui s’est désabonné ou a répondu STOP, à un canal sans coordonnée, ni à une case déjà cochée, et retient qui l’a fait et quand.
05Heures de silence et mode « dès la confirmation »
Dans Paramètres › Avis aux clients, « Pas de texto la nuit » ouvre une fenêtre (par exemple 22:00 → 06:00, minuit compris) pendant laquelle l’avis d’approche ne part pas par texto : notification et courriel seulement, et le journal des envois dit « heures de silence : texto sauté ». Le même écran garde le mode d’avant, « Dès la confirmation de l’opération » : un seul avis, tôt, envoyé à tous les clients au moment où vous confirmez. L’écran montre le texte exact que le client recevra, en français et en anglais.
06Les opérations proposées
Une opération proposée — à la main, ou par la météo si vous suivez une station — attend sous « Proposées ». « Confirmer : faire partir les routes » fait exactement ce que dit le bouton, et demande d’abord confirmation — le nombre de routes qui partiraient et le nom de l’opération, comme « Déclencher » ; « Écarter » la supprime sans rien envoyer. Une seule opération à la fois : la suivante ne peut être confirmée qu’une fois la première close.
07Le dossier de preuve, et jusqu’où il va
Depuis un passage ou depuis une demande, « Dossier de preuve » propose DEUX documents. Le complet montre le trajet du véhicule autour de l’arrêt — cinq minutes avant l’arrivée, cinq après le départ : c’est celui d’une réclamation d’assurance ou d’un litige. Le « passage seul » ne montre que le terrain du client, et c’est celui qu’on lui envoie. Le document dit lui-même lequel il est, sous la carte : un dossier qui tairait sa troncature laisserait croire que c’est tout ce qui existe. Si le téléphone n’est jamais entré dans les 60 m du terrain, ou si le terrain n’a pas encore de position, le « passage seul » n’affiche aucune carte et l’explique.
08Ce que vos opérateurs ont accepté
L’application demande à chaque opérateur d’accepter une politique de suivi avant sa première route : ce qui est enregistré, quand — seulement entre « Commencer mon quart » et « Terminer mon quart » —, qui le consulte, et le fait que ces informations peuvent figurer dans un dossier de preuve remis à un client ou à un assureur. L’écran Équipe montre la réponse de chacun. Un refus ferme le suivi de position et rien d’autre : ses pointages, ses photos et ses constats continuent. Tant que quelqu’un n’a pas répondu, rien n’est bloqué non plus — la question lui revient à la prochaine ouverture.
09Suivre, réaffecter, clore
Pendant l’opération, « Ce qui se passe » se met à jour tout seul : arrêts faits sur arrêts à faire, et l’heure limite si vous avez promis un délai — les routes qui le dépassent passent en tête. Sous le nom de l’opérateur, « Clients prévenus à 4 h 12 » dit qu’il a touché « Je pars » en partant. La colonne « Appareil » dit ce que son téléphone donne : en ligne, silencieux (5 min sans nouvelles), ou « plus de nouvelles » en rouge (15 min) — avec sa batterie et ce qui cloche (localisation « pendant l’usage », économie d’énergie). Poudra ne prétend jamais savoir POURQUOI : un tunnel, une app fermée et un téléphone mort se ressemblent. Ses pointages, eux, ne se perdent pas : ils attendent dans son téléphone et partent au retour du réseau. Quand un camion passe au rouge, le propriétaire et le répartiteur reçoivent une cloche et une notification — une seule fois, et une autre quand il reparle. Sur la carte, chaque camion porte l’âge de son dernier point : une épingle de douze minutes n’est pas sa position actuelle. Un camion en panne ? « Confier cette route à… » la donne à un autre opérateur, qui est convoqué ; les passages déjà faits gardent le nom de celui qui les a faits. Sous le tableau, une carte montre chaque arrêt : gris à faire, ambre en cours, vert fait. Quand tout est déneigé, « Clore l’opération ».
10Les opérations passées
Sous les formulaires de la page Répartition, « Opérations passées » liste les vingt dernières opérations closes ou écartées : le nom, la date de confirmation, la date de clôture, le nombre de routes parties. « Voir les passages » ouvre la page Passages bornée aux jours de l’opération, où chaque passage garde son dossier de preuve. Une opération close ne disparaît donc plus de l’écran : elle descend dans la liste.
11Le reste de l’année : les routes de programme du jour
Hors tempête, l’écran dit « 3 routes de programme en cours aujourd’hui » et montre, sous « Les routes de programme du jour », les sorties confirmées depuis le calendrier — tonte, entretien — avec le même tableau : opérateur, « En route depuis », téléphone, arrêts faits, clients avisés, « Message » pour écrire à l’opérateur, et la même carte avec les arrêts et la trace de chaque camion. Une route prévue la veille et pas finie reste affichée, en ambre, jusqu’à ce qu’elle se termine ou que vous la terminiez depuis le tableau de bord. Il n’y a ni heure limite ni « Confier cette route à… » l’été : la route se termine d’elle-même à son dernier arrêt. À l’automne, quand une opération de neige et une route de ramassage roulent le même jour, les deux sections s’affichent l’une sous l’autre.
12Savoir qui a été prévenu
Dans le tableau des routes, la colonne « Avis » compte les clients avisés sur les arrêts de la route (« 3 / 12 avisés »). « Détail » déplie la liste des arrêts dans l’ordre du passage, avec pour chacun : « avisé à 4 h 20 » en vert, « pas encore avisé » en gris, « refusé : … » en ambre avec la raison (pas de consentement, désabonné, heures de silence, quota de textos, aucun contact principal), ou « échec » en rouge pour une panne technique. C’est ce qu’il faut ouvrir quand un client appelle pour dire qu’il n’a rien reçu — l’écran « Envois aux clients » garde par ailleurs chaque message, avis d’approche, avis de passage terminé et constat transmis compris. Sur la même ligne, « 2 constats » en ambre dit que les opérateurs ont signalé quelque chose sur cette route ; une fois dépliée, chaque arrêt concerné porte une pastille par constat — véhicule non déplacé, obstacle, accès bloqué, bris, danger, autre — ambre quand le client l’a reçu, grise et marquée « interne » sinon. Un client qui conteste un passage écrit depuis sa page de suivi : la demande arrive dans Demandes, avec la preuve à côté.
13Le dossier de preuve
Le dossier de preuve d’un passage porte maintenant la météo observée par la station d’Environnement Canada la plus proche, à l’heure du passage (l’heure de l’observation et l’écart sont écrits ; au-delà de 90 minutes, le dossier dit « indisponible » plutôt qu’une valeur lointaine), le trajet du camion autour du passage (en bleu glace cerné de blanc, pour ne pas se confondre avec les routes ; une seule carte : l’imagerie satellite si Mapbox est configuré, avec le contour du terrain, sa zone d’arrivée de 60 m, A et B aux deux bouts du trajet, une épingle T pour le terrain et une épingle P pour le pointage — sinon un dessin fait par Poudra, qui montre les mêmes éléments ; la carte est centrée sur le terrain, 300 m autour — ce qui dépasse est hors du cadre, et la légende le dit ; si aucun point du trajet ne passe dans ces 300 m, la carte s’élargit pour montrer tout le trajet et le terrain, et la légende le dit aussi ; sur le dessin, le terrain est un rond bleu et la position du téléphone au pointage un losange noir ; dessous, un gros plan « Dans la cour », 80 m autour du terrain, montre le trajet du véhicule de son entrée dans la zone à sa sortie — le GPS d’un téléphone est précis à quelques mètres, le gros plan montre où le véhicule a circulé, pas chaque passe au mètre près ; la liste des points avec leur précision ; « aucune trace » si le quart n’était pas ouvert) et les constats avec leurs photos. La page du passage, au bureau, montre la même météo et les mêmes constats, chacun avec ses photos et « transmis au client » ou « interne ». Le document s’ouvre sur un résumé d’une ligne — « Passage confirmé · 5 novembre 2026, 23 h 36 · 1 min sur place · 2 photos · Sel 25 kg · Météo relevée à 16 min » — qui ne cite que ce qui existe. Sous la carte, la légende dit la vérité sur la zone de 60 m : les heures d’entrée et de sortie quand plusieurs points y ont été enregistrés, « un seul point enregistré dans la zone » s’il n’y en a qu’un, rien si le téléphone n’y est jamais entré ; si le pointage précède le premier point de la zone de quelques secondes, une phrase l’explique. Le nom de la station météo s’imprime tel qu’Environnement Canada le donne — parfois coupé à 32 caractères par leur propre système — suivi de son identifiant. La liste des points GPS, avec leur précision, est en annexe à la fin du document ; sous la carte reste une synthèse : nombre de points, précision médiane, meilleure et pire. Le dossier dit aussi ce que le téléphone a déclaré de lui-même : « Positions non simulées (indicateur du téléphone) » quand un Android l’a dit ; un avertissement rouge en tête, avec les heures, si le téléphone a signalé une position simulée — le point est gardé, jamais effacé ; « indicateur non disponible » sur un iPhone ou avec une version antérieure de l’app, car le dossier n’affirme rien qu’il ne sache. Il imprime l’écart entre l’horloge du téléphone et celle du serveur, mesuré au moment de chaque envoi (un envoi fait des heures plus tard, hors réseau, n’est pas une horloge décalée) ; au-delà de deux minutes, un avertissement. Et la météo porte tout ce que la station a donné : précipitations sur 3, 6 et 24 heures, direction et rafales du vent, visibilité, point de rosée, pression — une valeur que la station n’a pas donnée n’a pas de ligne. La page du passage, au bureau, montre les mêmes avertissements et les mêmes lignes. Enfin, chaque dossier produit porte en pied un code QR et une adresse de vérification : n’importe qui — un client, un assureur, un avocat — l’ouvre et lit « Dossier authentique, produit par Poudra le … », le nom de votre entreprise, la date du passage et la ville, l’empreinte du fichier et celles des photos, et peut y déposer le PDF qu’il tient pour confirmer qu’il est identique, octet pour octet, à celui que Poudra a produit. La page ne montre ni le client, ni l’adresse, ni les positions, ni les photos ; un lien inconnu reçoit toujours la même réponse ; un passage purgé répond « ce dossier n’est plus conservé ». Chaque photo du PDF porte au bas une bande « Avant · 5 nov. 2026, 23 h 37 · 70 rue Limerick, Moncton » (le type du constat pour une photo de constat), ajoutée au rendu seulement : le fichier reçu du téléphone n’est jamais modifié, et l’empreinte imprimée sous la photo reste celle du fichier reçu.
14Le déclenchement automatique, facultatif
En bas de l’écran, vous pouvez suivre une station d’Environnement Canada : Poudra lit les prévisions chaque heure et vous propose une opération dès que la neige prévue atteint votre seuil, et vous écrit. Rien ne part tant que vous n’avez pas confirmé : ni convocation, ni avis aux clients.
15Parler à l’opérateur qui roule
Un client annule à 4 h du matin ? Sur la répartition, chaque route en cours porte un bouton « Message », et chaque arrêt le sien — « Message à propos de cet arrêt ». Vous écrivez 250 caractères, l’opérateur les reçoit sur son téléphone, et il répond en un appui : « Reçu », « C’est fait » ou « Je ne peux pas ». La consigne reste sur son téléphone : dans un tunnel, il la relit, et sa réponse attend dans la file jusqu’au retour du réseau — même si l’app est fermée entre-temps. Il ne tape jamais : on ne met pas un clavier entre les mains d’un homme qui conduit. S’il a autre chose à dire, il vous appelle. Côté téléphone, un bandeau ambre annonce vos messages — sur l’accueil ET sur sa route, les deux écrans où il passe son quart — et il paraît tout seul, sans qu’il ait à tirer l’écran : au plus une trentaine de secondes après votre envoi, et tout de suite s’il touche la notification. Quand il répond, son geste s’affiche aussitôt, même sans réseau : la réponse entre dans sa file d’envois et part dès que le signal revient. Vous voyez où en est chacune : envoyée, reçue sur le téléphone, lue, répondue — à l’heure de votre entreprise. Les consignes qui reviennent s’enregistrent comme modèles, en un clic. Vous ne pouvez écrire qu’à quelqu’un EN QUART : pour faire venir un opérateur qui n’est pas parti, confirmez l’opération, il sera convoqué. Ça part sur le téléphone, jamais par texto ni par courriel, et ça ne compte pas dans votre quota de textos.
16Les deux bouts d’un quart
Quand l’opérateur touche « Commencer le quart », l’application lui propose quatre cases — gyrophare, lame, épandeur, niveau de fondant — et lui dit s’il reste des envois en attente. C’est le seul moment du quart où il est encore au garage, avec du réseau. Rien n’est obligatoire : une case non cochée n’empêche pas de partir, elle est simplement absente de la trace. Ce qui EST coché est daté et conservé : le jour où un incident arrive, « gyrophare vérifié à 3 h 42 » vaut ce que vaut une photo de preuve. À « Terminer le quart », un récapitulatif : les arrêts faits, le fondant épandu, les constats déposés, les kilomètres parcourus — et surtout l’état de la file. « 3 envois en attente, restez connecté une minute » : c’est le dernier moment où il peut encore aider, avant de rentrer chez lui et d’éteindre son téléphone avec trois photos de preuve dedans. Là non plus rien ne bloque : des envois en attente ne retiennent personne au travail. À la fin, le récapitulatif dit les arrêts faits, les photos prises, le fondant, les constats, et NOMME ce qui n’est pas encore parti (« Photo — Chez alexandra ») ; ce que le serveur a refusé est en rouge, à montrer au bureau. Sur l’accueil, un seul voyant dit « Tout est envoyé » ou « n envois en attente » avec « Envoyer maintenant » : l’opérateur n’a plus à ouvrir l’onglet Envois.
17Tracer un terrain sans le chercher
Le prix d’une soumission vient de la surface, et la surface vient du tracé. Si vous préparez une soumission sur un terrain qui n’en a pas, Poudra vous le dit — et vous propose d’y aller : « Tracer sur la carte » ouvre la carte avec l’outil déjà armé et la vue posée sur l’adresse du terrain. Vous n’avez qu’à cliquer les coins. S’il est déjà localisé, la carte se cadre sur son épingle ; sinon, elle vole à son adresse.
18Les secteurs
Un secteur est une zone de votre territoire, tracée sur la carte. Un terrain n’y entre que si vous l’y rangez : « Terrains dans ce tracé » propose ceux que le tracé contient, et vous décidez. Un secteur qui ne sert plus se désactive depuis la liste : il quitte la carte et les choix, ses terrains gardent leur place, et « Réactiver » le ramène. Rien n’est supprimé.
19Retrouver un passage, et prévenir un client après coup
La page Passages se filtre : par client, par opérateur, et entre deux dates — les vôtres, à l’heure de votre entreprise. C’est ce qu’on ouvre quand quelqu’un conteste, et on ne devrait pas avoir à feuilleter. Sur chaque passage terminé, « Prévenir le client » renvoie l’avis « c’est fait » à son contact principal, avec le lien vers ses passages. C’est utile quand l’avis automatique n’est pas parti : un passage pointé sans opération en cours — il porte l’étiquette « Hors opération », sur la liste comme sur sa fiche —, un quota de textos épuisé, un consentement coché après coup. Rien ne part sans le consentement du contact, et jamais par texto — Poudra vous dit pourquoi le cas échéant. Si un avis a déjà été reçu pour ce passage, la ligne le dit (« Prévenu le … ») et la confirmation vous le rappelle avant de renvoyer.
20La trace des camions
Quand un opérateur touche « Commencer le quart » sur son téléphone, l’application enregistre sa position tant que le quart dure, même téléphone rangé dans la poche. Sur la carte de la répartition, chaque camion en quart dessine son trajet dans une couleur qui lui reste, et un cercle marque son dernier point : c’est là qu’il est. Le téléphone envoie ses positions par petits lots, environ toutes les 10 secondes quand il roule, et la carte les dessine dès qu’ils arrivent ; à l’arrêt, rien ne part. Entre deux lots, le camion glisse le long des rues qu’il a suivies, jamais plus loin que sa dernière position connue ; après une zone sans réseau, il saute directement à sa nouvelle position plutôt que d’inventer un trajet. Survolez un camion : son nom et l’âge de son dernier point reçu s’affichent. Sous la carte, la légende donne le nom de l’opérateur et l’heure de ce dernier point, à l’heure de votre entreprise. Hors quart, rien n’est enregistré : l’opérateur qui a touché « Terminer le quart » n’est pas suivi chez lui. Une trace ne se corrige ni ne s’efface : c’est une preuve, elle reste telle que le téléphone l’a envoyée.
21Un client ne veut plus d’avis
Chaque courriel se termine par un lien de désabonnement, chaque texto par « STOP ». Le client qui s’en sert ne reçoit plus ni avis ni rappel ; ses contrats et ses factures ne changent pas. Si un client vous dit ne plus rien recevoir, ouvrez « Envois aux clients » : chaque message y figure, avec « non envoyé — le client s’est désabonné » le cas échéant. Ce n’est pas une panne.